Se hai mai trascorso del tempo attorno a un tornio tradizionale, sia come macchinista, hobbista o qualcuno che lavora con la fabbricazione dei metalli, sai che queste macchine sono molto più che semplici strumenti di metallo. Sono cavalli da lavoro: affidabili, robusti e in grado di modellare qualsiasi cosa, dai piccoli bulloni ai grandi componenti industriali. Ma per mantenere un tornio tradizionale perfettamente funzionante, uno dei fattori più trascurati (e critici) è la scelta del lubrificante giusto. Troppe persone afferrano qualunque olio si trovi nel loro negozio, lo schiaffeggiano e vanno avanti solo per ritrovarsi con modi appiccicosi, ingranaggi usurati o persino una macchina che si rompe a metà lavoro. Come qualcuno che ha trascorso decenni fornendo torni tradizionali (compresi modelli come il nostroTornio di grandi dimensioni,Tornio da 7 piedi,Tornio parallelo,Tornio extra pesante, ETornio per metalli pesanti), ho visto in prima persona come un lubrificante sbagliato possa ridurre di anni la durata di vita di una macchina. Ecco perché voglio analizzare esattamente di quale tipo di lubrificante ha bisogno il tuo tornio tradizionale e perché è importante.
Innanzitutto, iniziamo con un rapido ripasso sul funzionamento di un tornio tradizionale, perché è direttamente legato al lubrificante di cui ha bisogno. Un tornio standard ha diverse parti mobili chiave: il mandrino (che trattiene e fa girare il pezzo), la scatola del cambio (che controlla la velocità del mandrino), la vite di comando e l'asta di avanzamento (che muovono il carrello) e le guide (le superfici piane su cui scorre il carrello). Ognuna di queste parti funziona in condizioni diverse: alcune hanno un'alta pressione, altre hanno un movimento di scorrimento costante e alcune sono esposte a trucioli metallici, refrigerante e polvere di officina. In questo caso la lubrificazione unica non è sufficiente. Se usi un olio sottile e leggero sulle guide del tuo tornio, ad esempio, verrà spremuto fuori sotto la forte pressione del carrello che si muove su di esso, provocando attrito e rigature metallo su metallo. D’altro canto, un grasso denso e pesante nel mandrino potrebbe causare una resistenza inutile, rendendo più difficile ottenere tagli lisci e precisi.
Esaminiamo ogni componente e il lubrificante più adatto, iniziando dalle modalità. I percorsi sono i punti in cui il carrello e la slitta trasversale si muovono avanti e indietro, e questo è spesso il primo posto in cui vedo i macchinisti commettere un errore. Per le vie, vuoi un lubrificante che sia un po' più denso dell'olio per mandrini ma comunque abbastanza scivoloso da far scivolare la carrozza. La maggior parte dei produttori di torni tradizionali consiglia un metodo di lubrificazione: si tratta di un tipo specifico di lubrificante progettato per superfici scorrevoli. Gli oli per vie hanno qualcosa chiamato additivi "antisaldatura" che impediscono al metallo di attaccarsi alle guide sotto carichi pesanti, oltre a "modificatori di attrito" che mantengono il movimento fluido, indipendentemente dal peso trasportato dal carrello. Per i torni hobbistici più piccoli, un olio a media viscosità (come ISO 68) funziona benissimo, ma per i modelli industriali più grandi come il nostroTornio extra pesante, ti servirà un olio più denso (ISO 150) per gestire la pressione extra dei pezzi di grandi dimensioni. Alcuni clienti mi hanno detto che usavano olio per motori sui loro percorsi per risparmiare denaro, ma nel giro di pochi mesi hanno notato che il carrello si era bloccato e hanno dovuto raschiare e ingrassare nuovamente i percorsi solo per ottenere il movimento di base. In effetti l'olio non è così costoso ed è formulato esattamente per questo lavoro: perché saltarlo?
Successivamente, il mandrino. Il mandrino è la parte che trattiene il pezzo in lavorazione e lo fa girare, quindi necessita di un lubrificante che riduca il calore e l'attrito alle alte velocità. L'olio per mandrini è diverso dall'olio: è più fluido, con una viscosità costante che non cambia molto con la temperatura. Quando un mandrino gira a 1.000 giri/min o più, anche il più piccolo attrito può creare molto calore, che consuma rapidamente i cuscinetti. Anche gli oli per mandrini contengono additivi antischiuma, poiché le bolle d'aria nell'olio possono danneggiare i cuscinetti di precisione. Per la maggior parte dei torni tradizionali, l'ideale è un olio per mandrini ISO 32 o ISO 46. Se utilizzi una macchina più pesante, come la nostraTornio per metalli pesantiche funziona con acciaio spesso, potrebbe essere necessario un olio per mandrini leggermente più denso (ISO 68) per gestire il carico sui cuscinetti. Un errore comune in questo caso è l'utilizzo di olio per ingranaggi nel mandrino: l'olio per ingranaggi è troppo denso e causerà il surriscaldamento del mandrino, con conseguente guasto prematuro dei cuscinetti. Ho visto mandrini andare male in un anno perché qualcuno ha usato olio per ingranaggi invece dell'olio per mandrini; una corretta lubrificazione del mandrino può far durare gli stessi mandrini 10 anni o più.
Poi c'è il cambio. Il riduttore è il luogo in cui sono alloggiati tutti gli ingranaggi che controllano la velocità del mandrino e questa parte funziona ad alta pressione. Il lubrificante per i cambi si chiama olio per ingranaggi ed è molto più denso dell'olio per mandrini. L'olio per ingranaggi contiene additivi EP (Estrema Pressione) che formano una pellicola protettiva tra i denti degli ingranaggi, impedendo loro di scheggiarsi o usurarsi quando sono sottoposti a carichi pesanti. Per la maggior parte dei torni tradizionali, un olio per ingranaggi con una viscosità SAE 140 funziona bene, ma se lavori in un'officina frigorifera (temperature inferiori a 50 ° F), potresti volere SAE 90 per facilitare l'avvio della macchina. Il cambio è solitamente un'unità sigillata, ma è comunque importante controllare regolarmente il livello dell'olio: troppo poco olio e gli ingranaggi strideranno insieme; troppo e causerà un calore eccessivo. Consiglio sempre ai clienti di seguire le raccomandazioni del produttore per il loro modello di tornio specifico, per il nostroTornio da 7 piedi, ad esempio, l'olio del cambio è un tipo specifico progettato per funzionare con il rapporto di trasmissione della macchina, quindi non versare semplicemente olio per ingranaggi.
Ora, che dire della vite di comando e dell'asta di alimentazione? Queste sono le parti che muovono il carro e possono essere a vista (sui torni tradizionali più vecchi) o chiuse. Per le viti di comando esposte, è necessario un lubrificante leggero e appiccicoso che non elimini i trucioli metallici. Molti macchinisti utilizzano qui un grasso a base di grafite o un lubrificante specializzato per viti di comando. La grafite è ottima perché è scivolosa e non si asciuga rapidamente, anche se la macchina resta ferma per molto tempo. Se la vite di comando è chiusa, puoi utilizzare un olio per guide o un olio per ingranaggi leggero, poiché è protetto dai detriti. Un avvertimento: non utilizzare troppo grasso sulla vite di comando: il grasso in eccesso attirerà sporco e trucioli, che possono graffiare le filettature e causare movimenti irregolari. Ho visto torni in cui la vite madre doveva essere ricostruita perché qualcuno l'aveva lubrificata eccessivamente, riempiendo le filettature di detriti. Un cappotto sottile è tutto ciò di cui hai bisogno.
Aspetta, che dire della lubrificazione generale dell'officina rispetto a quella specifica di un tornio tradizionale? Molte persone pensano che "va bene qualsiasi olio", ma i torni tradizionali sono strumenti di precisione, non tosaerba. L'olio per tosaerba (olio motore) è progettato per motori a combustione interna, che funzionano a temperature e carichi diversi rispetto a un tornio. L'olio motore può rompersi più velocemente nelle condizioni di scorrimento delle guide del tornio, causando movimenti appiccicosi. Inoltre, i cuscinetti del mandrino dei torni sono molto più precisi di quelli del motore, quindi necessitano di un lubrificante che non lasci residui. Se usi l'olio per motori nel tuo tornio, noterai che le superfici sembrano gommose dopo alcuni mesi e dovrai pulirle più spesso. Way Oil, d'altra parte, è progettato per resistere alla gommosità e rimanere scivoloso più a lungo, anche se esposto a refrigerante e trucioli metallici.
Un altro fattore da considerare è la manutenzione. Scegliere il lubrificante giusto è solo metà dell'opera: devi anche provvedere alla sua manutenzione. Quanto spesso dovresti lubrificare il tuo tornio tradizionale? Per le guide e il carrello, consiglio di lubrificare prima di ogni utilizzo, soprattutto se stai svolgendo un lavoro pesante come la tornitura di metalli spessi. Per il mandrino, controlla il livello dell'olio ogni mese e cambialo ogni 6 mesi (più spesso se usi intensamente la macchina). Il cambio dovrebbe essere controllato ogni 3 mesi e l'olio cambiato ogni anno. E non dimenticare di pulire le vie prima di aggiungere nuovo olio: i trucioli metallici e la polvere mescolata con l'olio vecchio possono agire come carta vetrata, consumando le vie più velocemente. Dico sempre ai clienti di tenere a portata di mano un panno privo di lanugine (non un asciugamano da negozio, che lascia fibre) e una piccola spazzola per pulire le vie prima di lubrificare.
Vorrei anche menzionare alcuni miti comuni che ho sentito dai macchinisti nel corso degli anni. Un mito è che il grasso sia migliore dell'olio per tutte le parti. Ma il grasso è denso e può intrappolare il calore nelle parti di precisione come i cuscinetti del mandrino. Il grasso va bene per alcune parti, come la vite di comando sui torni per hobby più piccoli, ma per le guide e i mandrini, l'olio è migliore perché scorre e si raffredda meglio. Un altro mito è che i lubrificanti sintetici siano solo per macchine ad alte prestazioni. Gli oli sintetici e per mandrini sono in realtà ottimi per i torni tradizionali, perché durano più a lungo a temperature estreme (sia calde che fredde) e resistono alla rottura. Se hai un negozio che fa molto freddo in inverno, un olio sintetico per mandrini manterrà il tuo mandrino funzionante senza intoppi quando un olio convenzionale si addenserebbe.
Ora, perché questo è importante per la durata del tuo tornio? Facciamo una rapida analisi costi-benefici. Un buon olio costa circa $ 20 al gallone e un olio per mandrini costa circa $ 15 al gallone. Se usi il lubrificante giusto, i tuoi percorsi dureranno 10 anni o più e i cuscinetti del tuo mandrino dureranno da 8 a 10 anni. Se si utilizza il lubrificante sbagliato, potrebbe essere necessario sostituire le guide in 2 o 3 anni (il che può costare migliaia di dollari) o i cuscinetti del mandrino in 1 anno (anche di più). Ho visto un cliente che utilizzava olio motore sui propriTornio per metalli pesantie alla fine si sono ritrovati con modi segnati che dovevano essere rifiniti, costando loro $ 1.500 in parti e manodopera. Se avessero speso 50 dollari per l'olio della strada giusta e 30 dollari per l'olio per mandrini, avrebbero evitato del tutto quel costo.
Alla fine della giornata, il tuo tornio tradizionale è un investimento su cui fai affidamento per progetti, grandi e piccoli. Che tu sia un hobbista con un piccolo tornio in garage o un professionista che utilizza più modelli industriali, scegliere il lubrificante giusto è uno dei modi più semplici ed efficaci per proteggere l'investimento. Non tagliare gli angoli qui. Evita l'olio motore, prendi l'olio giusto, l'olio per mandrino e l'olio per ingranaggi per la tua macchina e attieniti a un programma di manutenzione regolare.
Se non sei sicuro di quale lubrificante sia adatto al tuo specifico modello di tornio tradizionale o se stai cercando di aggiornare la tua macchina (come il nostroTornio di grandi dimensioniOTornio parallelo), non esitate a contattare il nostro team. Forniamo torni tradizionali da decenni e sappiamo esattamente cosa funziona per ciascun modello della nostra gamma. Possiamo aiutarti a capire il giusto programma di lubrificazione, consigliare prodotti o rispondere a qualsiasi domanda tu abbia su come mantenere il tuo tornio funzionante come nuovo.
Riferimenti
- Manuale delle macchine, 31a edizione. Stampa industriale, 2020.
- American Society of Mechanical Engineers (ASME) B11.07, Requisiti di sicurezza per macchine utensili, 2019.
- Guida tecnica sui cuscinetti SKF: Lubrificazione dei mandrini di macchine utensili, 2021.
- Guida della Metalworking Lubricants Association (MLA) agli oli per macchine utensili, 2022.
- Manuale del macchinista tradizionale, 5a edizione. Stampa di strumenti popolari, 2018.
